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日产，本田准备吞并，还筹算拉上三菱汽车，组建一个超等汽车产业定约。为什么要拉上三菱呢？有两个原因：一是，日产握有三菱汽车34%的股份。二是，三菱汽车卖得太差了，如故退出中国了。日产与本田吞并，就得把三菱也打包带上。否则，三菱汽车就得退出历史舞台了。

为什么要吞并日产、本田、三菱呢？径直原因就在于，中好意思引颈的新动力汽车时间，对传统燃油车的冲击太大了。这不仅仅日本一家所靠近的紧要挑战，德国、法国也在经验阵痛。像2023年，日产汽车全球销量337万辆，本田398万辆，三菱就只剩78万辆了。别看日产、本田好像卖得还可以，但销量下滑的趋势，却是难以逆转的。

干预2024年，前三季过活产汽车的全球销量就只剩250万辆了。本田汽车则逆势增长，前三季度卖了426万辆。这个增量是那处来的呢？中枢就在于好意思国市集。本田好意思国销量得到大幅增长，光是一款CR-V就卖了30万辆，勇登好意思国畅销榜第五名。但本田也有我方的郁闷，那即是中国市集下滑太锐利了。在第三季度，本田中国衔尾三个月销量下滑幅度跳动40%。

日产中国也不乐不雅，车卖不动也就算了，第三季度还亏了93亿日元。本年1到11月份，日产中国累计销量74万辆，跌幅高达30%。就这个功绩，照旧日产猖獗降价才收场的。可咫尺，如故无价可降了，连利润齐打没了。英国《金融时报》报谈，日产高管层正在寻求外部融资，否则，12到14个月，日产汽车就会停业。这不仅让东谈主骇怪，日本汽车三巨头之一的日产，怎样会这样容易停业呢？它们在中国赚的多数利润去那处了呢？

谜底很节略，赚的钱齐分掉了。在结伙时间，日产汽车简直是躺着收获。赚来的利润，不是分给激动，即是分给职工了，并莫得留在公司账户上。如今，当日产果真靠近危险的时候，日产汽车的账户上却莫得钱了。

于是，日产、本田、三菱吞并的狡计也浮出水面。吞并有哪些平允呢？一是，打造产业定约，抱团取暖。正所谓，瘦死的骆驼比马大。日产、本田、三菱吞并，将连忙构成一个超等汽车产业定约。这个定约的销量总和将攀升至800万辆以上，成为仅次于丰田、大家的全球第三大汽车集团。

这种产业定约的组合，是有过得胜案例的。像法国斯特兰蒂斯集团，就整合了菲亚特、克莱斯勒、PSA、玛莎拉蒂等一堆品牌，打造了一个超等失败者定约。但这个失败者定约加起来，就成为了年销600万辆的巨无霸，置身全球第五。韩国亦然吞并了当代、起亚，置身全球第三，年销量跳动700万辆。

二是，可以大幅压缩研发资本。以三菱的才气，如故跟不上新动力时间了。淌若它不加入本田、日产定约，三菱汽车就干预归天倒计时了。因此，加入本田、日产定约，才是三菱活下来的独一契机。对日产、本田而言，也能大幅减少研发资本。淌若是分开过苦日子，日产要有利打造一套新动力时间体系，本田也得另外打造一套。这就会酿成宏大的资源花费。

但二者整合到沿路，就能舍短取长，共同打造一套新动力时间体系。在销售端，本田、日产的经销网罗，也能吞并起来。统共这个词筹画资本，梗概大幅压缩。

斟酌到大家汽车的销量抑制下滑，日产、本田、三菱定约，有可能反超大家，登上全球第二的席位。

骨子上，留给本田、日产斟酌的时期如故未几了。因为干预2025年，中国电动汽车就要全面杀入10到15万的平价区间了。长期以来，在10到15万的价钱区间，齐是比亚迪秦等混动车型，攻城拔寨，电动上风、智能化上风不算尽头廓清，照旧有不少东谈主会买燃油车。但到2025年，这一地方就澈底被扭转。小鹏Mona 03，埃安RT以及祯祥星愿等车型，就如故以纯电口头，在平价车市集获取宏大得胜。

蔚来旗下的第三品牌“萤火虫”，也将干预15万级市集，亦然主打纯电口头。在这些品牌的带动下，统共这个词纯电市荟萃在2025年迎来一个大爆发。其中，最值得期待的是，智驾系统也将下放到15万级车型。中国电动汽车将果真地干预到“智驾平权”时间。

这种以纯电为基础的“智驾平权”，将加快淘汰掉结伙燃油车。

日产、本田、三菱的吞并，既是一种失败者定约，亦然一种无奈的自救。日本车企还不像欧洲车企，欧洲车企是打不外，就加入。像奥迪引入华为智驾，大家投资小鹏，斯特兰蒂斯则成为零跑汽车第一大激动，沃尔沃联手祯祥，疾驰也准备引入魔门塔智驾。只须日本车企，是打不外，还拒却加入。

三菱如故退出中国，除了丰田，还能免强扛住体育游戏app平台，日产，本田的躺赢时光齐如故领域了。