文：栗松

编：小影

比亚迪，又把我方推上了风口浪尖。

上周，比亚迪独创东谈主王传福才刚刚分享了三十年的奏效创业史，第 1000 万辆新能源汽车也讲求下线。

但这周，这家新能源车企龙头，就因为靠近供应商的强势和鉴定而火爆出圈。

近日，一封主题为《2025 年比亚迪乘用车降本条目》的邮件流出。

邮件本色走漏，比亚迪销量的冲破，收货于本领翻新、范畴化上风和低老本供应链。比亚迪条目有关供应商所供货居品从 2025 年 1 月 1 日起降价 10%。

接下来，一封疑似供应商对比亚迪的答信也在收罗时髦传，该答信对比亚迪此举抒发出强烈起火，以为比亚迪以极致降本和廉价计策膨大外洋商场的同期，照旧埋下了被走漏国度举高关税和全面逼迫的隐患。

一朝失去价钱竞争上风，所谓的“奏效”将一忽儿化为虚假，而整个被压榨的利润和价值也终将成为他国经济发展的嫁衣。这种短视举止不仅扬弃了自己，更拖垮了通盘产业链，殉难了服务东谈主民和企业的永久利益。

“答信”也命令比亚迪应藏身于永远发展的全局高度，罢手无底线的压榨口头得到短期利益。

靠近公论的执续发酵，11 月 27 日中午，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在外交平台上进行了回复。

他暗意，“与供应商的年度议价，是汽车行业的常规”，比亚迪基于范畴化无数采购，对供应商冷漠降价方针，非强制条目，全球可协商鼓动。

据界面新闻报谈，汽车制造商每年头会有例行降本动作，5% 是零部件降本中位数。而这次比亚迪降本 10% 范围的供应商，可能触及智驾、玻璃、轮毂、轮胎等范畴。价钱战压力下，汽车供应商降价空间已几近于无。

值得属主义是，近两年，比亚迪有着“价钱屠户”的称号。

本年开年，比亚迪就打出了“电比油低”的标语，将插混车型价钱打到了 8 万元以下，主动打响 2024 年车市价钱战第一枪。这之后，上汽通用五菱、祥瑞、长安、哪吒等多家车企也不得不跟进，纷繁降价。上半年行业掀翻了史无先例的惨烈价钱战。

除了将整车的价钱打了下来，比亚迪更是带动着行业价钱一轮又一轮的调度。

这一次，比亚迪掀翻争议，背后即是新能源车“淘汰赛”愈演愈烈，为了不被淘汰出局，厂商们只可不断加码价钱战，把压力传导给上游厂商。

一位作念车规芯片的从业者告诉壹度 Pro，车企打价钱战，只可不断压缩上游供应链的利润，许多供应商被逼的糊口空间越来越小。一些供应商为了保管与车企的互助，不得不禁受降价条目，致使不吝以殉难利润为代价。

再以能源电板行业玩家孚能科技为例，照旧贯穿多年耗损，前三季度耗损 3.04 亿元。孚能科技在半年报中还提到，若车企价钱战进一步加重，公司老本压降不足预期，将带来公司营收和利润下跌的风险。

新能源汽车拼杀浓烈，商战世界不确信眼泪，比亚迪的执意，不错说是应酬商场竞争的缩影。车圈这场价钱战，更关乎着企业的命悬一线，莫得东谈主敢主动退出。

只是，价钱战拼杀惨烈，并不是一个行业良性可执续发展的情景。靠近行业“价钱战”，长城汽车董事长魏建军、 祥瑞董事长李书福皆曾发出质疑。李书福暗意，“过度的内卷和单纯依赖价钱战可能会导致居品性量下跌、作秀售假以及无序竞争等问题。”

新能源汽车“价钱战”下，行业利润率越来越低。宇宙乘用车商场信息联席会（CPCA）数据走漏，本年前 9 个月，行业合座利润率仅为 4.6%，远低于工业平均水平 6.1%。此外，单车利润更低，稀有据走漏，9 月单车利润仅为 1.1 万元，创下新低。

这两年电商行业的廉价战，其实照旧给新能源汽车行业提了一个醒。

一直坚执走廉价计策的拼多多，最近遭受多位著明企业家点称号，廉价体系，“对中国品牌，对中国产业是一种遍及伤害。”

强制廉价竞争，会带来恶性竞争的囚徒窘境，致使会龙套“中国制造”商誉。

拼多多也照旧相识到了这极少，三季度照旧开动扶执上游商家，愈加垂青生态投资带来的永远价值。

行为新能源汽车行业领航者，比亚迪在发愤争夺商场份额与利润的同期，更需相识到，车企的茂密发展不应只是拓荒在自己的明后之上，而应久了吝惜供应链的富厚性和供应商的糊口情景。

惟有构建一个公谈、透明且可执续发展的互助生态系统，确保每一顺次皆能分享成长的果实，比亚迪与其供应商，乃至通盘新能源车行业，技艺赢得更永久的发展。

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